Klassificering av bromsbelägg

När det gäller tillämpningsobjekt är bromsbelägg indelade i: bromsbelägg för skivbromsar, bromsbelägg för trumbromsar och bromsbelägg för stora lastbilar; från sammansättningen av friktionsmaterial, bromsbelägg Huvudsakligen indelade i följande kategorier: bromsbelägg av asbest, bromsbelägg av halvmetall, bromsbelägg med mindre metall, NAO formel bromsbelägg, keramiska bromsbelägg och NAO keramiska bromsbelägg.
Asbest bromsbelägg
Asbest har använts som förstärkningsmaterial för bromsbelägg sedan starten. På grund av den höga hållfastheten och höga temperaturbeständigheten hos asbestfibrer kan den uppfylla kraven för bromsbelägg och kopplingsskivor och -belägg. Denna fiber har stark draghållfasthet, kan till och med matcha högkvalitativt stål och tål höga temperaturer på 316 grader. Ännu viktigare är att asbest är relativt billigt och utvinns ur amfibolmalm, som har hittats i stora mängder i många länder, så asbestbromsbelägg blev en gång huvudströmmen av bromsbelägg.
Men asbestbromsbelägg är nu till stor del föråldrade eftersom de har några allvarliga brister.
Först och främst har asbest bekräftats av det medicinska samfundet att vara cancerframkallande. Dess nålliknande fibrer kan lätt komma in i lungorna och stanna där, orsaka irritation och så småningom leda till lungcancer. Inkubationstiden för denna sjukdom kan vara så lång som 15 till 30 år. Enligt tester utförda av US Occupational Safety and Health Association (OSHA) kommer bromsbeläggen varje gång ett rutinmässigt friktionstest utförs att producera miljontals asbestfibrer som släpps ut i luften. Asbestfibrer kan komma in i människors lungor när de andas, vilket allvarligt äventyrar hälsan.
Utöver hälsoriskerna finns det dessutom ett annat viktigt problem med bromsbelägg av asbesttyp. Eftersom asbest är isolerande är dess värmeledningsförmåga särskilt dålig. Vanligtvis kommer upprepad användning av bromsen att orsaka att värme samlas i bromsbelägget. När bromsbelägget blir varmt ändras dess bromsprestanda. Om bromsbelägget når en viss temperatur kan till och med orsaka bromsfel.
Därför kan asbestbromsbelägg inte längre uppfylla moderna bilars krav på hög hastighet, tung last, lätt bilkaross och miljöskydd på grund av deras brister som miljöföroreningar och dålig stabilitet vid hög temperatur.
Halvmetalliska bromsbelägg
Halvmetalliska hybridbromsbelägg (Semi-met) använder främst grov stålull som förstärkningsfiber och en viktig blandning. Bromsbelägg av asbesttyp och icke-asbest organisk typ (NAO) kan lätt särskiljas från utseende (fina fibrer och partiklar), och de har också en viss magnetism.
Stålull har hög hållfasthet och värmeledningsförmåga, vilket gör att semimetalliska hybridbromsbelägg har andra bromsegenskaper än traditionella bromsbelägg av asbest. Till exempel har en semimetallisk bromsbelägg ett högt inre metallinnehåll och hög hållfasthet. Det höga metallinnehållet förändrar också bromsbeläggens friktionsegenskaper. Detta innebär vanligtvis att en semimetallisk bromsbelägg kräver högre bromstryck för att genomföra samma bromsprocess. rörelseeffekt. Högt metallinnehåll, speciellt i lågtemperaturmiljöer, betyder också att bromsbeläggen kommer att orsaka större skiv- eller valsslitage och ge större ljud.
De främsta fördelarna med semimetalliska bromsbelägg är dess temperaturkontrollförmåga och högre bromstemperatur. Jämfört med bromsbelägg av asbesttyp, som har dålig värmeöverföringsprestanda och dåliga kylningsförmåga hos bromsskivor och bromstrummor, hjälper de till att bromsa under bromsning. Rotorn och bromstrumman avleder värme från sina ytor och värmen överförs till bromsoket och dess komponenter. Om värmen inte hanteras på rätt sätt uppstår naturligtvis problem. Temperaturen på bromsvätskan kommer att stiga när den värms upp. Om temperaturen når en viss nivå kommer det att göra att bromsarna krymper och bromsvätskan kokar. Denna värme har också en viss inverkan på bromsok, kolvtätningar och returfjädrar, vilket kommer att påskynda åldrandet av dessa komponenter. Det är därför det är nödvändigt att återmontera bromsoken och byta ut metalldelar under bromsunderhåll.
Asbestfria bromsbelägg från organiskt friktionsmaterial (NAO).
Asbestfria organiska bromsbelägg använder huvudsakligen glasfiber, aromatiska polyesterfibrer eller andra fibrer (kol, keramik, etc.) som förstärkningsmaterial. Deras prestanda beror huvudsakligen på typen av fiber och andra tillsatsblandningar.
Asbestfria organiska friktionsmaterial utvecklades i första hand som alternativ till asbest för användning på bromstrummor eller bromsbackar, men på senare tid har de även börjat prövas som ersättningar för främre skivbromsbelägg. När det gäller prestanda är bromsbelägg av NAO-typ närmare bromsbelägg av asbest än semimetalliska bromsbelägg. Den har inte bra värmeledningsförmåga och bra hög temperaturkontrollerbarhet som semimetalliska bromsbelägg.
Materialet i NAO bromsbelägg har genomgått flera förändringar. Det nuvarande NAO-materialet har effektivt överträffat prestanda för bromsbelägg av asbest i många aspekter, främst när det gäller antifriktionsprestanda och buller. Livslängden för NAO-bromsbelägg är betydligt längre än för bromsbelägg av asbest, och det är också bra att förlänga livslängden för bromstrummor och bromsskivor.
Keramiska bromsbelägg
Keramiska bromsbelägg är en ny typ av friktionsmaterial, som ursprungligen utvecklades av japanska bromsbeläggsföretag på 1990-talet. Keramiska bromsbelägg består av keramiska fibrer, järnfria fyllnadsmaterial, lim och en liten mängd metall. De har fördelarna med hög temperaturbeständighet, inget buller, inget damm, ingen korrosion av hjulnavet, lång livslängd och miljöskydd.
Keramiska bromsbelägg används nu i stor utsträckning på de japanska och nordamerikanska bilmarknaderna, och nya europeiska modeller har också börjat förses med keramiska bromsbelägg. Den internationella marknadens erkännande av keramiska friktionsmaterial har påskyndat mitt lands forskning och utveckling av keramiska bromsbelägg. För närvarande har inhemska vanliga bromsbeläggsföretag oberoende forsknings- och utvecklings- och produktionskapacitet för mellan-till-high-end keramiska bromsbelägg, och har levererat dem till några stora utländska biltillverkare, som gradvis går in på utländska medel-till-high-end marknader . Den inhemska marknaden har dock inte utvecklats väl. Anledningen är att för det första är priset på keramiska friktionsmaterial högt, vilket är svårt för OEM-tillverkare att acceptera. För det andra har främmande länder högre krav på buller och miljöskydd. Keramiska friktionsmaterial är mycket populära utomlands på grund av sina fördelar som ljudlöshet, hållbarhet och miljöskydd. Inhemsk uppmärksamhet ägnas dock inte tillräckligt mycket åt denna aspekt, och konsumenternas medvetenhet om denna aspekt är också relativt bristfällig. Utvecklingen av inhemska bromsbelägg för bilar är fortfarande i fokus på bromseffekt och säkerhet, och har inte utvecklats till ett stadium att fokusera på komfort och miljöskydd.
Även om keramiska bromsbelägg sannolikt inte kommer att ersätta traditionella bromsbelägg på kort sikt, utvecklas moderna bilar i riktning mot hög prestanda, hög hastighet, säkerhet och komfort, vilket kräver att bromssystemet, som är en viktig del av bilen, måste vara säker och pålitlig. Samtidigt måste nya bromsmaterial kontinuerligt utvecklas för att möta strängare krav och keramiska bromsbelägg kommer oundvikligen att bli en utvecklingstrend i framtiden.