Att kontrollera slitaget på trumbromsbeläggen är en avgörande del av fordonsunderhållet. Till skillnad från skivbromsar, som ofta är lätt synliga, kräver trumbromsar lite mer händer-på arbetet för att inspektera.
Här är en komplett, steg-för-guide om hur man kontrollerar trumbromsbeläggen för slitage, inklusive hur man tolkar slitageskalan och mäter tjockleken.
⚠️ Säkerheten först! ⚠️
- Parkera på en plan yta:Se till att fordonet står på en plan, stabil yta.
- Dra åt parkeringsbromsen:Blockera framhjulen för att förhindra att fordonet rullar.
- Använd skyddsglasögon och handskar:Bromsdamm är skadligt och komponenter kan vara vassa.
- Låt bromsarna svalna:Arbeta på bromsarna endast när de är helt svala vid beröring.
- Säkra fordonet:Om du behöver lyfta fordonet, använd domkrafter.Arbeta aldrig under ett fordon som endast stöds av en domkraft.
Del 1: Första inspektion (utan att ta bort trumman)
Innan du tar isär allt kan du ofta få en preliminär uppfattning om fodrets slitage.
- Ta bort hjulet:Lossa muttrarna, lyft fordonet och fäst det på domkrafter. Ta sedan bort hjulet helt.
- Leta upp inspektionshålet:Titta på baksidan av bromsstödplattan. Många trumbromsar har ett litet, gummi-pluggat eller slitsat inspektionshål.
- Peer Inside:Lys en ljus ficklampa i hålet. Du bör kunna se kanten på bromsbelägget.
- Kontrollera om det finns slitageindikator (inte alltid närvarande):Vissa foder har en fysisk slitageindikator-en liten metallbit som kommer att göra ett gnisslande ljud när fodren är nedslitna och varnar dig om att serva bromsarna.
- Visuell kontroll:Titta på fodermaterialet. Om det verkar väldigt tunt (se tjockleksriktlinjerna nedan) eller om du ser några spår skära i själva metallbromstrumman från skonitarna, är bromsarna försenade för service.
Begränsning:Denna metod ger dig bara en vy av en liten del av fodret och visar inte tillståndet på trummans insida. En fullständig inspektion kräver borttagning av trumman.
Del 2: Fullständig inspektion (borttagning av bromstrumman)
Detta är det enda sättet att få en korrekt och fullständig bedömning.
Steg 1: Ta bort bromstrumman
- Släpp parkeringsbromsen:Detta är viktigt, eftersom parkeringsbromsvajern kan hålla trumman på plats.
- Ta bort eventuell kvarhållande maskinvara:Vissa trummor hålls fast med skruvar eller en central mutter och sax. Ta bort dessa.
- Dra av trumman:Trumman ska glida av över dubbarna. Om den har fastnat kan det bero på att en läpp har nötts in i trumman eller att skorna har hängt sig.
För en fast trumma: Knacka runt trummans omkrets med en gummiklubba. Du kan också behöva backa av självjusteraren- (se steg 2).
Steg 2: Dra tillbaka bromsbackarna (om trumman har fastnat)
Om trumman inte lossnar är bromsbackarna troligen över-justerade och pressade mot trumman.
- Leta reda på åtkomsthålet på stödplattan nära botten av enheten.
- Sätt i en platt-skruvmejsel eller ett särskilt verktyg för bromsjustering i hålet.
- Du kommer att känna ett skårat hjul (stjärnhjulsjusteringen). Använd verktyget för att häva justerarennedåtatt dra in skorna.
- Trumman ska nu glida av.
Del 3: Inspektera fodrets slitage och tjocklek
Nu har du full tillgång. Här är vad du ska leta efter:
A. Slitskalan (den viktigaste visuella kontrollen)
Många bromsbackar har inbyggda-slitageindikatorer, ofta kallade"slitlinjer" eller "slitspår".
- Hur det fungerar:Dessa är spår bearbetade i bromsbeläggets friktionsmaterial.
- Så här kontrollerar du:Inspektera ytan på fodret visuellt.
Om spåren ärsynligt och tydligt, fodren har fortfarande liv kvar.
Om spåren ärsvag, ytlig eller helt utsliten, fodren är vid eller över sin servicegräns och måste bytas ut.
B. Mätning av tjocklek med en bromsmätare eller linjal
För en exakt mätning, använd entjockleksmätare för bromsbeläggeller en enkel linjal.
1. Identifiera friktionsmaterialet:Mät den tjocka, grusiga delen av skon (fodret),inte själva metallskon.
2. Mät vid den tunnaste punkten:Kontrollera flera punkter längs skons längd, särskilt mitten och ändarna. Bromsar kan slitas ojämnt.
3. Tolka mätningen:
- Minsta tjocklek:Den allmänna tumregeln är att byta bromsbackar när belägget är nedslitet1/8 tum (3,2 mm)tjock.
- En mer konservativ strategi:Många mekaniker rekommenderar att man byter ut dem kl3/16 tum (4,8 mm)för en större säkerhetsmarginal.
- Kontrollera ditt fordons specifikationer:För den mest exakta informationen, se ditt fordons servicemanual för tillverkarens specificerade minimitjocklek.
Låt aldrig beläggen slitas ner till den punkt där nitarna (på nitade skor) eller metallstödplattan kommer i kontakt med bromstrumman.Detta kommer att sätta trumman på trumman, orsaka en kraftig förlust av bromskraft och leda till en mycket dyrare reparation.
Del 4: Ytterligare kontroller medan du är där
Ett ordentligt bromsjobb handlar inte bara om beläggen. Inspektera dessa andra komponenter medan trumman är avstängd:
- Bromstrummans yta:Leta efter djupa spår, skåror eller värmefläckar (blåaktig missfärgning). Om ytan är grov kan trumman behöva "vändas" (bearbetas slät) eller bytas ut.
- Cylindrar och hårdvara:Kontrollera hjulcylindern (överst) för tecken på bromsvätskeläckage. Inspektera alla fjädrar, spakar och håll-ned hårdvara för rost, slitage eller skador. Det är ofta bästa praxis att ersätta hårdvarusatsen med nya bromsbackar.
- Renlighet:Använd bromsrengöringsmedel för att spruta bort allt bromsdamm innan montering.
Sammanfattning: När ska trumbromsbelägg bytas ut
Byt ut dina trumbromsbelägg om du observerarNÅGRAav följande:
- Fodrets tjocklek ärvid eller under 1/8 tum (3,2 mm).
- Deslitagespår är inte längre synliga.
- Fodren ärförorenatmed fett eller bromsvätska.
- Fodren ärspruckna, glaserade eller skaladebort från skon.
- Du förstårnitar berör eller nästan berörtrumytan.
Om du inte är bekväm med att utföra denna inspektion själv är det alltid bäst att låta en kvalificerad mekaniker göra det. Riktigt fungerande bromsar är avgörande för din och andras säkerhet på vägen.
